Sebastien Josse da critica de los nuevos barcos y el desarrollo necesario para su uso en el mar.

Navegar en el mar es un reto que día a día experimentan los marineros, por ello deben contar con la experiencia necesaria para adentrarse al mundo tenebroso y rudo del mar.


Han creado diferentes barcos para poder navegar, hacer deporte y poder ir de pesca, los amantes del mar saben que deben contar con un equipo de excelente calidad para mantener su vida a salvo.


El navegante solista se vio obligado ayer a retirarse de Vendée Globe tras sufrir daños en la cabeza de la lámina de su puerto. Si se hubiera soltado, potencialmente habría roto la estructura del barco y lo habría colocado en una posición muy peligrosa en una zona remota del Océano Austral.
Sébastien Josse, un importante marinero de alta mar francés dice que cree que los diseñadores y constructores necesitan desarrollar sistemas de control mejorados para que las láminas sean aptas para las condiciones extremas del océano.


Él dice que ver estas enormes láminas generadoras de levantamiento simplemente como desarrollos en curso de la generación anterior de tableros de dagas es incorrecto debido a las inmensas cargas que ven y, a su vez, crean.

Preparando los barcos para ser todo terreno.

“Estamos aquí para progresar, pero creo que no hemos tomado estos avances tecnológicos en la medida de lo posible y todos hemos tratado esta revolución como parte de los cambios habituales de una generación a la siguiente”

Su nuevo IMOCA 60 Edmond de Rothschild es uno de un tramo de nuevos diseños con láminas deportivas. El propósito y la razón de ellos se explica en este artículo.

No hay duda de que estas láminas han producido velocidades sin precedentes en la Vendée Globe; los líderes Armel Le Cléac’h y Alex Thomson han establecido una serie de nuevos récords en esta carrera: el más rápido al Ecuador, al Cabo de Buena Esperanza y al Cabo Leeuwin y También nuevo récord de 24 horas de Thomson de 535 millas.

Pero el aspecto completamente desconocido de estas láminas prototipo era cómo se comportarían en las condiciones extremas del Océano Austral. En este caso, las fuerzas son incalculablemente grandes y podría ser difícil detener por completo el funcionamiento de las láminas y el soporte de carga, incluso cuando los patrones lo necesiten.

Mkie Golding presenta su punto de vista sobre las laminas de aluminio


Mike Golding nos presentó este punto recientemente, quien, por primera vez en 16 años, no participa en la carrera y ha sido un observador interesado. Piensa igual – se necesita más trabajo. A veces, incluso pueden ser un obstáculo.


“Desde el exterior [las láminas son] un aumento increíble en el riesgo debido a la duración. Otra cosa es que el aluminio está caído en casi todas las circunstancias”, me comentó recientemente.
“Puede reducir los riesgos al traerlo, pero no puede eliminarlo, mientras que una daga es completamente segura una vez que se retrae. El nivel de riesgo de falta de confiabilidad ha aumentado enormemente, si realmente se sentó e hizo los cálculos.


“En el extremo inferior es suficiente para trabajar y en el extremo superior demasiado, por lo que los barcos son realmente difíciles de modular y controlar la cantidad de energía cuando se encuentra en un gran conjunto de olas. Así es como me lo imagino.
Seb Josse ya está hablando de la necesidad de sistemas de control de lámina. “El control de las láminas y sus sistemas debe ser pensado de manera diferente, ya que la carga a la que están sometidos es masiva”, dijo desde el barco.


“Hemos perdido el punto del concepto porque pensamos en ellos como lo hicimos en el clásico tablero de dagas, mientras que ahora el barco cuenta con un respaldo efectivo en estos apéndices”.