Los mejores neumáticos para motos de pista 2019

Los mejores neumáticos para motos de pista 2019

Los neumáticos de las motos han ido mejorando en cuanto a calidad de material y su tiempo de vida. Es indispensable realizar chequeó y cambios cuando son necesarios. Los nuevos neumáticos están elaborados a base de una prueba que mide el tiempo de vida del producto.

Como tal, los neumáticos que necesitas serán de caucho por el tipo de trabajo que se le dará a lo largo del tiempo. La características son especiales para el tipo de rin y de manejo en pista.

En cambio, lo que necesita es un par de rines de acero inoxidable 304 que lo llevarán a unos pocos miles de millas en el camino, mientras le brinda un amplio agarre para sus hazañas de pista.

Entonces, lo que encontrará aquí es una selección de llantas que están diseñadas para aquellos motociclistas que están más inclinados a tener un viaje extraño en carreteras secas, pero llantas que también suministrarán un agarre más que suficiente para moverse por la pista. Y aunque trabajarán en pista mojada, ciertamente no es para eso para lo que están diseñados.

Los mejores neumáticos para motos de pista 2019

Lanzado al mismo tiempo que las variantes sesgadas de la pista K1 y K2 a finales de 2018, el RR K3 rápidamente subió a la parte superior de la lista más buscada para esta categoría.

De hecho, en una prueba grupal realizada por Motorcycle News UK, el RR K3 quedó en la cima, y ​​MCN le dio a la llanta el elogio de la Llanta del año 2019.

Tipos y modelos de neumáticos:

RR K3

El RR K3 no solo salió con el tiempo de vuelta más rápido en el famoso circuito de Jerez, sino que también fue elogiado por su rápido tiempo de calentamiento del frío.

El neumático, como muchos otros aquí, presenta una parte trasera de doble compuesto para extender la vida útil en la carretera sin comprometer la capacidad en la pista.

DunlopGPRacer211

Cualquiera que sepa una o dos cosas sobre los neumáticos estará de acuerdo en que Dunlop fabrica algunos de los mejores neumáticos.

Se considera que su gama KR y D212 GP Pro se ubican cerca (o en) la parte superior del árbol de neumáticos de la pista. Las manchas de KR en particular.

El GP Racer D211 toma la misma tecnología que se encuentra en los neumáticos más raros anteriores, pero trae consigo un compuesto más de carretera para una vida útil más larga de los neumáticos.

Como era de esperar, el resultado es un neumático que coincide con todas las otras opciones aquí. Rendimiento excepcional en la pista y suficiente rendimiento y kilometraje para llevarlo a través de sus recorridos en seco durante todo el año.

Se dice que los GP Racer D211 tienen la sensación más rara de los neumáticos en esta categoría, con su neumático delantero ‘más puntiagudo’ que permite una dirección muy rápida y, por lo tanto, cambios de dirección rápidos.

A pesar de que los neumáticos de alto rendimiento de Dunlop tienden a situarse en el extremo superior de la escala de precios, los D211 han existido desde hace un tiempo y se pueden encontrar por un buen dinero.

SP V2

El SP V2 ha existido durante algunos años y fue un simple reemplazo para el SP estándar que era tan popular antes.

Entre el SP y el SP V2 no hubo tantos cambios notables en el neumático, el mayor cambio fue el patrón de la banda de rodadura. Básicamente, hay menos de eso. Esto debería ayudar un poco con la vida útil de los neumáticos, pero es en gran medida el mismo neumático.

Lleva la misma construcción que su primo centrado en la raza (SC), pero los compuestos están diseñados para incorporar más uso en la carretera.

Al igual que el Racetec RR K3, presenta un neumático trasero de doble compuesto, que nuevamente ayudará a aumentar las millas en la carretera con su compuesto central más duro, a la vez que brinda un excelente agarre en alta inclinación.

Pirelli se encuentra cerca de la parte superior del árbol de precios por una razón. Hacen muy buenos neumáticos. Dicho esto, al ver qué tan bien está funcionando el RR K3, siento que el SP se actualizará pronto.

ContiRaceAttack Comp (resistencia)

Desde que se lanzó por primera vez la gama ContiRaceAttack Comp (¿cuán poco atractivo es ese nombre?) A fines de 2017, solo han ganado popularidad, y ahora veo regularmente a los ciclistas optando por las opciones más agresivas (Soft y Medium) en lugar de los neumáticos más establecidos de Pirelli y Metzeler

A un precio considerablemente más barato que esas marcas, pero con un rendimiento suficiente para la gran mayoría de los corredores de atletismo (las personas compiten con ellos a un alto nivel ), no es de extrañar que muchos corredores ahora estén buscando ahorrar al optar por ellos.

Al igual que el K3, el compuesto Endurance es una variante más enfocada en la carretera de su neumático de carrera, sacrificando el agarre directo por la longevidad.

El ContiRaceAttack Comp solo tiene un único compuesto, pero lo que hacen alarde es la “Tecnología MultiGrip”. Lo que esencialmente significa es que se logran diferentes características de goma por la forma en que se curan las diferentes secciones del neumático.

Línea inferior: el medio es más duro y los lados son más suaves. Están logrando los mismos resultados que un neumático de doble compuesto, solo que con una forma diferente de llegar allí.

De hecho, ejecuté el compuesto Endurance en mi R6 en 2013 y no tuve problemas para mezclarlo en el grupo rápido en una variedad de pistas diferentes.

Todavía es un neumático que recomendaría fácilmente dado que el precio es bastante más barato.

BattlaxRS10

El RS10 se introdujo como reemplazo del Battlax BT003RS a fines de 2014, y sin querer eliminar la lista habitual de características de relaciones públicas, básicamente se propusieron mejorar el en todos los departamentos, como era de esperar.

Parece que tuvieron éxito en ese plan. Llegando en segundo lugar en tiempos de vuelta por detrás del RR K3, además de ofrecer una excelente estabilidad y agarre alrededor del circuito nacional de Silverstone, MCN colocó al RS10 justo detrás del RR K3 en su prueba grupal.

La mayor diferencia viene en tiempos de calentamiento.

Se dice que el RS10 tarda un poco más en calentarse, pero una vez que está caliente realmente puede comenzar a probar el neumático incluso en la maquinaria más potente.

MichelinPowerSupersportEVO

Por último, tenemos los Power Supersport Evo de Michelin.

El Power Supersport Evo es la versión sesgada de la Power Cup Evo. Lo cual, como estoy seguro de que ahora puede adivinar, significa menos agarre directo y más longevidad.

Sin embargo, según los informes, parece que los Power Supersport Evo están más orientados hacia la carretera, lo que puede verse como positivo o negativo según lo que desee.

El rendimiento absoluto de la pista no está a la altura de los mejores en esta clase, pero con eso debes esperar ver más millas en la carretera.

Es más una carretera de 50/50 para rastrear neumáticos, mientras que las otras opciones aquí se inclinan más hacia los esfuerzos de conducción en pista.

Leyendo en varios informes, el Racetec RR se destaca en las pruebas grupales. Si el precio no fuera un factor, podría verme optando por aquellos rines de acero inoxidable 304 de neumático de carretera y pista seca.

Sin embargo, los ContiRaceAttack Comps continúan demostrando su valía, y en su punto de precio más bajo es difícil decir que el Racetec RR vale el dinero extra para mí personalmente.

Los mejores neumáticos para motos de pista 2019

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