5 razones para usar la nueva moto Tiger GT Pro

5 razones para usar la nueva moto Tiger GT Pro

La velocidad en dos ruedas en una experiencia diferente y llena de adrenalina que tienes que experimentar al montar una moto Tiger.

La moto Tiger es una excelente maquina de dos ruedas llena de potencia para poder viajar a cualquier parte del mundo. Las aventuras en motos son increíbles.

Nos encanta montar todas las motocicletas nuevas , pero nos entusiasman especialmente las bicicletas que se han reiniciado desde cero. Después de examinar la moto Tiger 900 2020 en su presentación en los EE. UU.

En la cervecería Anheuser-Busch en St. Louis, ya estoy puliendo el visor de mi casco y hurgando en mi armario para encontrar mi vieja camiseta Triumph en anticipación de dar un giro. eso.

El Tiger 800 tenía esa sensación de refinamiento al final del ciclo de vida que lo hizo increíblemente halagador para los ciclistas claramente promedio como yo, pero el Tiger 900 es más liviano, más poderoso y de mayor tecnología que su predecesor, lo que es realmente prometedor. Puedes entender mi entusiasmo.

Aquí hay cinco razones por las que he estado soñando con aventuras al estilo de Lawrence a bordo de un Boanerges del siglo XXI.

Y tenga la seguridad de que, aunque Triumph nos ofreció Budweiser gratis durante todo el día, mi objetividad no se vio afectada.

5 razones para usar la nueva moto Tiger GT Pro

Nuevo motor “T-Plane”

La plataforma de tres cilindros de Triumph es apreciada por su banda sonora gutural y su banda de potencia super lineal. Sin embargo, no puede igualar el gruñido de gama baja entregado por dos cilindros.

Para 2020, Triumph desarrolló un nuevo motor de lámina de acero inoxidable 304 con lo que llama una manivela triple en el plano T: los triples son naturalmente de plano cruzado (es decir, sus manivelas están desplazadas 120 grados).

La manivela del plano T tiene un orden de disparo irregular 1-3-2 en el que se dispara el primer cilindro, seguido 180 grados después por el tercer cilindro; 270 grados después, el segundo cilindro dispara, seguido 270 grados después por el primero; ad continuum. Triumph afirma que el diseño le da un carácter de motor gemelo en el extremo inferior del rango de revoluciones.

Paquete más ligero 900 Rally Pro

El marco 2020 es visualmente diferente al modelo anterior. El nuevo bastidor auxiliar desmontable constituye una sección de cola minimalista.

Nota: botón del asiento con calefacción y toma de carga debajo del asiento. Hay un puerto de carga para teléfonos celulares y una carcasa a prueba de polvo debajo del asiento trasero.

A pesar de su aumento de desplazamiento de 88cc y su concesión a los estándares Euro 5, Triumph pudo construir un Tigre más ligero.

Dependiendo del modelo, el Tiger 900 es alrededor de 16 libras más liviano que su predecesor, gracias en gran parte a un marco más liviano con un bastidor auxiliar de aluminio atornillado. Según Triumph, el cuadro mueve el motor hacia abajo y hacia adelante para mejorar el manejo.

Mayor distinción entre cada modelo

La gama de modelos 900 se divide entre los modelos de rally fuera de carretera y los modelos GT orientados a la calle.

Deshacerse de la antigua designación XC / XR simplifica las cosas para los consumidores, pero también significa una mayor diferenciación entre las dos subcategorías: los modelos Rally están más listos para la carretera que nunca, lo que a su vez permite que los modelos GT tengan menos sacrificios en términos de streetability.

En medio de una gran cantidad de diferencias (modos de conducción, posiciones de los asientos, etc.), las más visibles son las ruedas y la suspensión. Los modelos Rally tienen frentes radiales de 21 pulgadas y suspensión Showa con 9.4 pulgadas de recorrido en la parte delantera y 9 pulgadas de recorrido en la parte trasera.

Los modelos GT tienen ruedas de fundición de 19 pulgadas en la parte delantera y suspensión Marzocchi con 7 pulgadas de recorrido en la parte delantera y 6.7 pulgadas en la parte trasera.

Componentes de especificaciones superiores

Triumph fue muy generoso al dotar al Tiger 900 con componentes de alta gama. Todas las bicicletas de la gama, incluido el modelo base de $ 12,500, cuentan con pinzas de freno Brembo Stylema y líneas de freno trenzadas de acero inoxidable.

Encontrarás Stylemas en las supermotos europeas emblemáticas (con frecuencia sin líneas trenzadas, ejem) que cuestan más del doble que el Tigre.

Si Triumph puede ofrecer a los ciclistas las cosas buenas a un precio razonable, ¿por qué no pueden otros fabricantes? El Tiger 900 también tiene un enorme tablero TFT de 7 pulgadas (en todos menos el modelo base), IMU Continental de seis ejes, cubiertas de motor de magnesio, agarres y asiento calefactados e iluminación LED completa. Cuando compras un Triumph, obtienes mucho por tu dinero.

Su aspecto genial de la moto Tigre 900

Además de las partes superiores, el Tiger 900 tiene un ajuste y acabado líderes en la industria.

Apenas hay plástico en la cosa. Las cubiertas de radiador de aluminio cepillado y los bordes de los faros se ven súper resistentes y, francamente, hacen que gran parte de la competencia parezca un poco barata en comparación.

Incluso las clavijas de pasajero extraíbles están bellamente terminadas, a diferencia de las piezas desechables que se encuentran en muchas otras bicicletas que están pintadas solo para ocultar la escoria de soldadura.

Cada parte de un Triumph parece diseñada, lo que sugiere una profundidad de intencionalidad que va más allá del rendimiento y la fiabilidad.

Triumph hace un esfuerzo extra para hacer que sus máquinas se vean y se sientan un poco más especiales. Es un testimonio de la búsqueda general de excelencia de la compañía.

Nota: No recibí ninguna remuneración monetaria por mis comentarios favorables anteriores. A menos que cuentes la cerveza gratis.

5 razones para usar la nueva moto Tiger GT Pro

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