Reglas para pilotos de carreras de autos

Reglas para pilotos de carreras de autos

Los pilotos deben conocer todo sobre la competencia por ello han creado reglas para poder entrar dentro de la competencia. Estás reglas ayudarán a evitar accidentes y poder sumar puntos.

Iniciemos con uno de los casos más simples posibles: dos pilotos luchando en una recta.

Reglas para pilotos de carreras de autos

Ganar una posición

En las puntas de horquilla, está disponible un método alternativo de adelantamiento, a veces llamado cambio de velocidad . Si el piloto defensor toma la línea interior, el conductor atacante puede intentar tomar una entrada más amplia. Esto da como resultado un vértice posterior, un camino más recto bajo aceleración y, por lo tanto, un despegue más rápido.

Para hacer frente a esta amenaza, los defensores a menudo eligen quedarse en el ápice retrasando su aplicación del acelerador al salir. debido a que el atacante debe pasar la línea del defensor, esto crea una obstrucción. ahora el atacante no puede acelerar fuera de la punta hasta que el defensor haya hecho lo mismo, socavando la ventaja del atacante al salir.

La persistencia en el ápice se considera una defensa aceptable, pero la cantidad de persistencia permitida no está bien definida. Claramente, un conductor no puede detenerse por completo, pero más allá de eso no hay pautas claras. Aquí hay un ejemplo de que barrichello se irritó con coulthard por lo que considera una demora excesiva en la sección del estadio en hockenheim en el gran premio de alemania de 2001.

Llevar la regla de un movimiento a sus límites

La regla de un movimiento parece totalmente inequívoca, sin área gris posible para explotar. Sin embargo, los conductores a menudo han doblado la regla argumentando que su segundo movimiento es parte de su línea de carrera para la esquina que sigue a la recta. Hay dos formas en que esto puede suceder.

La primera es cuando el conductor defensor hace su primer movimiento hacia adentro y luego retrocede hacia el exterior de la pista para tomar una línea de carrera más favorable en la entrada de la esquina.

Este movimiento se ve con mucha frecuencia y se considera aceptable con una advertencia importante: cuando el defensor retrocede hacia el exterior, debe dejar al menos un ancho de automóvil entre ellos y el borde de la pista, lo que permite que el atacante corra profundamente alrededor del fuera de. Esta regla se establece en la regulación deportiva 20.3, que se aclaró formalmente después de la controvertida defensa de michael schumacher contra lewis hamilton en el gran premio de italia de 2011 .

Regla de regulación deportiva:

20.3  Cualquier piloto que retroceda hacia la línea de carrera, habiendo defendido antes su posición fuera de línea, debe dejar al menos un ancho de automóvil entre su propio automóvil y el borde de la pista al acercarse a la esquina.

El segundo caso ocurre cuando un defensor se mueve hacia afuera y luego retrocede hacia adentro para negociar una torcedura en la recta. un ejemplo famoso es la defensa de michael schumacher contra damon hill entre raidillion y kemmel en el gran premio de bélgica de 1995.

Schumacher se movió a la izquierda para bloquear a hill, luego giró inmediatamente hacia la derecha para tomar la línea interior a través de la esquina de kemmel.

¿Es este un movimiento o dos movimientos?

Es un caso marginal, porque las curvas como kemmel son lo suficientemente graduales como para considerarse casi parte de la recta, al igual que el inicio / final de mónaco “recto”. Esto hace que sea difícil para el conductor defensor justificar que necesitaban avanzar para alcanzar un vértice tradicional, pero el caso es ciertamente discutible. este es el primer (pero no el último) caso que veremos de alguna área gris teórica en las reglas.

Ganando posición en una vuelta

Un defensor que es superado por dentro a veces intentará mantener su posición usando la línea exterior. Alternativamente, un atacante puede intentar adelantar alrededor del exterior contra un defensor que cubre la línea interior. Algunas de las maniobras de adelantamiento más grandes en la historia del deporte se han logrado utilizando este método.

Si el piloto que va por el exterior ya está más de la mitad de la longitud del automóvil por el vértice, tiene derecho a cortar el interior a lo largo de la línea de carrera.

Entrar en la zona de frenado

En una recta, un piloto defensor tiene derecho a cambiar repentinamente de dirección, incluso utilizando todo el ancho de la pista si está completamente por delante del conductor atacante. El mismo derecho no se aplica en o inmediatamente antes de la zona de frenado para una curva.

Los cambios repentinos de dirección justo antes o dentro de la zona de frenado se consideran extremadamente peligrosos, ya que pueden dejar al conductor atacante a ningún lado . Esta regla no se establece explícitamente en las regulaciones deportivas de la fia, pero se considera un “cambio anormal de dirección” según la regulación deportiva 20.5

20.5 No están permitidas las maniobras que puedan obstaculizar a otros pilotos, como el abarrotamiento deliberado de un automóvil más allá del borde de la pista o cualquier otro cambio anormal de dirección.

Obviamente, se permite algún cambio de dirección dentro de la zona de frenado: la línea de carrera óptima generalmente implica cierta cantidad de frenado en pista, por lo que corresponde a los comisarios decidir qué constituye una cantidad de movimiento “anormal”. En el caso de sergio pérez y felipe massa en el gran premio de canadá de 2014, los comisarios consideraron que pérez había hecho un cambio de dirección inusualmente grande en la zona de frenado. Este fue un caso particularmente difícil de determinar, ya que la línea normal bajo las curvas de frenado a la derecha, y ninguno de los conductores tomó una línea con curvatura uniforme.

Sin embargo, un análisis cuidadoso mostró que pérez era el conductor que se desviaba significativamente de una línea normal al frenar.

Las pruebas de frenado también es muy peligroso y mal visto, pero no se menciona explícitamente en las regulaciones deportivas de la fia.

¿A quién pertenece la línea de carreras?

Los casos más complicados surgen naturalmente una vez que dejamos la escalera y nos arrinconamos. idealmente, a ambos pilotos les gustaría seguir la línea más rápida posible, la línea de carreras, pero puede que no haya espacio físico para que ambos pilotos hagan esto. Al mismo tiempo, a los conductores les gustaría obstruirse mutuamente tanto como sea posible.

Disputa de posición

Considera el método del libro de texto para adelantar en una esquina: el atacante toma una línea interior, se coloca junto al defensor en la zona de frenado y golpea al defensor hasta el ápice. Si el atacante está adelante en el ápice, no hay disputa sobre la propiedad de la línea de carreras. El defensor debe ceder. Pero, ¿y si el atacante está solo parcialmente al costado? ¿quién posee el ápice entonces?

Las diferentes series de carreras tienen sus propios criterios sobre cuán lejos debe estar un atacante para reclamar el vértice. En la fórmula 1, las normas han sido exploradas y refinadas a lo largo de los años como resultado de que conductores como Ayrton Senna y Michael Schumacher empujan los límites y explotan las áreas grises. Hoy en día, se acepta generalmente que el atacante debe estar al menos a medio camino junto al defensor cuando alcancen el vértice para tener un reclamo razonable sobre este camino. Además, el atacante no debería haber alcanzado esta posición llevando demasiada velocidad para arrinconar, este método se llama  bombardeo en picado .

Ejemplos de disputa de posicionamiento.

a. Atacante a más de la mitad del camino

En este caso, el atacante está definitivamente a más de la mitad del defensor en el ápice. El atacante tiene derecho a la línea de carrera. Una colisión en el ápice es completamente culpa del defensor.

b. Atacante a menos de la mitad del camino

En este caso, el atacante solo tiene su alerón de acero inoxidable delantero junto con la rueda trasera del defensor. El defensor tiene derecho a la línea de carrera. Una colisión en el ápice es completamente culpa del atacante.

c. Atacante aproximadamente a mitad de camino

En este caso, el eje delantero del atacante está por delante del eje trasero del defensor y los dos autos están aproximadamente a la mitad del camino. Ambos conductores tienen un reclamo razonable sobre el vértice. Si ocurre el contacto, la culpa tendrá que ser compartida. Es en esta zona donde  pueden ocurrir incidentes de carreras .Ayrton Senna era famoso por crear situaciones como esta, tanto como atacante como defensor, donde el otro conductor tendría que decidir si cedería o no para evitar una colisión.

Tenga en cuenta que este no es un conjunto de pautas nuevo o controvertido. Por ejemplo, aquí está esencialmente el mismo conjunto de reglas presentado en el Wlliams-Renault formula 1 motor Racing Book , publicado en 1994.

Corriendo junto a otro auto

Cuando un conductor está completamente por delante de otro en una recta, cualquiera puede moverse impunemente dentro del ancho de la pista. Las cosas cambian cuando hay una superposición entre los autos, porque el movimiento lateral podría causar una colisión. Si dos autos tienen partes una al lado de la otra, cada conductor debe respetar el espacio ocupado por el otro auto. No importa quién esté adelante, ni cuán lejos estén adelante, no pueden iniciar un movimiento hacia el otro automóvil. Ambos conductores tienen derecho a continuar conduciendo en línea recta sin obstáculos. esta regla se establece en la regulación deportiva 20.4.

20.4 Cualquier conductor que defienda su posición en línea recta, y antes de cualquier área de frenado, puede usar todo el ancho de la pista durante su primer movimiento, siempre que no haya una parte significativa del automóvil que intenta pasar junto a la suya. Para evitar dudas, si alguna parte del alerón delantero del automóvil que intenta pasar está junto a la rueda trasera del automóvil que se encuentra en el frente, se considerará que es una ‘porción significativa’.

Situaciones como Sebastian Vettel conduciendo al lado de Mark Webber en el gran premio de turquía de 2010 caen en falta de esta regla; dado que el movimiento ocurrió en una recta antes de cualquier zona de frenado o esquina, Vettel es completamente culpable.

Teóricamente, pueden surgir casos en los que dos conductores se desvíen simultáneamente de moverse en paralelo a la pista, haciendo que sus caminos se crucen. en este caso, ambos conductores compartirían la culpa, pero en la práctica los movimientos rara vez son realmente simultáneos.

Reglas para pilotos de carreras de autos

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