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Conduciendo una FTR 1200 S

La experiencia de conducir en dos ruedas, es simplemente fascinante, puedes recorrer la orilla de la carretera con una vista perfecta al mar marcando tu paso.

Sin duda alguna, la FTR 1200 ha cumplido con mis expectativas durante mi recorrido por la playa y a respondido perfectamente al manejo en tierra.

He conducido unas cuantas bicicletas de gran cilindrada pero, honestamente, cuando se trata del tamaño del motor, más allá de cierto punto, se convierte en una preocupación más por el peso que por poder manejar la potencia. Pero ciertamente no iba a dejar que una pequeña intimidación me impidiera probar el nuevo tracker plano de Indian construido para la calle.
El FTR 1200 S en su librea Race Replica agrega un toque de color con el marco rojo.

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Viaje a Cabo San Lucas.


Sorprendentemente, nuestro viaje al Cabo San Lucas de México para montar el nuevo FTR 1200 y el FTR 1200 S incluiría un poco de suciedad. Me considero un corredor principiante-intermedio cuando se trata de la tierra; Todavía tengo algunas formas y técnicas en las que necesito trabajar. Pero cuando soy conducido por pilotos más experimentados, estoy a punto de probar muchos paseos fuera de la carretera, hasta cierto punto. No soy Vicki Golden, pero me meto en la tierra cuando tengo la oportunidad.

Lo curioso es que Indian no promociona el FTR como una máquina de montar en tierra, o incluso como un deporte doble. La conducción en pista plana generalmente se realiza sobre tierra dura, pero el FTR 1200 se promociona como el “rastreador plano para la calle” de Indianápolis. Así que la mayoría de nosotros estábamos preparados con equipo de conducción en la calle.

Cuando rodamos con los diversos modelos FTR 1200 S que nos habían mostrado (con solo uno o dos modelos estándar, y uno de cada uno de un modelo S equipado con ciertos paquetes de accesorios), noté de inmediato la altura y el peso de la plataforma. bicicleta.

Tengo un tamaño promedio para una mujer estadounidense, y mi tiro es de aproximadamente 30 pulgadas, lo que significa que la altura del asiento de 33 pulgadas del FTR 1200 S era un poco alta para mí, solo permitiendo que la bola de cada pie toque el suelo. He montado muchas bicicletas altas, especialmente en la tierra. Pero esos son generalmente un poco más livianos que el FTR de 518 libras.

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Pantalla LCD en el FTR 1200 S

La pantalla de infoentretenimiento de la pantalla LCD en el FTR 1200 S ofrece toda la información habitual de la motocicleta, más la selección del modo de manejo y el control de ABS y control de tracción. Puede deslizar hacia arriba o hacia abajo para cambiar de un diseño más digital o un diseño analógico que muestre la misma información.
La ergonomía sin duda está diseñada para un jinete más grande, digamos una mujer más alta o un hombre de tamaño medio. Aparte del asiento alto, el alcance a los barrotes es un poco más largo de lo que me conviene, pero no me sentí completamente estirado. De hecho, encontré que el manillar más alto del paquete Rally es más cómodo que los de altura media del FTR 1200 y el FTR 1200 S. El ancho del manillar es muy útil para una dirección fácil, pero también es un poco ancho para mi alcance. Nuevamente, solo estoy esperando una versión legal del FTR 750 en la calle porque sospecho que se ajustaría a mi marco (y a muchos otros marcos de mujeres) mucho mejor.

Rumbo a la pista de tierra

Cuando salimos de nuestro hotel, la respuesta del acelerador fue inmediata en el modo Estándar. No saltó de la línea ni nada, pero tampoco necesitó una entrada muy fina de mi muñeca para tener un lanzamiento civilizado. El modo deportivo definitivamente fue más enérgico, como era de esperar, y cuando llegamos a la tierra, la respuesta más lenta y suave del modo Lluvia fue muy apreciada. La palanca del embrague tenía una sensación de ligereza, pero la zona de fricción era corta, por lo que el despegue desde un punto muerto fue casi sin esfuerzo, y un alcance cómodo para mis manos más pequeñas.

Nuevas mejoras en el escape del modelo FTR 1200 S

El gruñido gutural del escape Akrapovič mejorado, que se incluye en todos los modelos FTR 1200 S, llamará la atención de cualquiera.
Indian afirma que la única similitud entre su FTR 1200 y el motor Scout es el cárter, y afirma que 150 nuevas piezas fueron incorporadas a este nuevo motor. Si alguna vez has montado un Scout, sabrás, además de la ergonomía, que el FTR 1200 es una bestia completamente diferente. El FTR bombea a 123 caballos (reclamado), una mejora significativa sobre los 100 hp del Scout. Y pudimos sentir ese poder mientras atravesábamos las colinas de Baja, siguiendo un tramo de asfalto de dos carriles.

Las 87 libras-pie de torsión (reclamadas) del rastreador plano fueron útiles cuando necesitábamos recorrer el tren de tráfico en las pequeñas carreteras secundarias. Pasar no era un problema en absoluto, y ninguno de los dos estaba llegando a la velocidad del tráfico en la autopista. Para colmo, el escape Akrapovič de un solo lado tiene un gruñido agresivo que llama la atención en todas partes.
La parte delantera del FTR 1200 y FTR 1200 S tiene un aspecto intimidante, con una pequeña capucha que rodea un faro de aspecto feroz.

Les digo qué más es agresivo acerca de este FTR 1200 y 1200 S: su diseño. Rich Christoff, el diseñador principal del nuevo tracker plano de Indian (tanto el 750 como el 1200), dice que aunque diseñó la silueta para que fuera más estilizada y clásica, quería que el compromiso con la bicicleta revelara líneas más duras y cortes más nítidos. El diseño de la moto. “Me inspiraron los diseñadores Glynn Kerr y Massimo Tamburini”, dice Christoff, “lo fuertes y musculosos y atrevidos de los detalles y el estilo italiano: muy sensual, muy voluptuoso.

Era como envolver piel sobre músculo y tendones y hueso; es muy intimidante, es muy fuerte, y es algo que nos atrae de forma innata . Él golpea el clavo en la cabeza, ya que el FTR 1200 tiene una presencia fuerte e intimidante, entre la forma del tanque, la postura de conducción ligeramente agresiva, y la pequeña capucha ahuecando un faro de aspecto casi enojado. El nuevo FTR parece que significa negocio.

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Paquete Sport y más accesorios


Indian ofrece algunos paquetes de accesorios, incluido un paquete Sport con carrocería de carbono, que se ve aquí en un FTR 1200 S.
La parte más intimidante de montar este rastreador plano de 518 libras lo montaba en la tierra. Para ser claros, Indian no está vendiendo la FTR como una moto de tierra, doble deporte o máquina ADV. Ese no es su propósito. Se vende como el “Rastreador de planos para la calle”. Pero la pista plana es un deporte de tierra, técnicamente hablando, y la información que teníamos sobre las 40 millas de tierra que nos llevaría a lo largo de la costa sur de Baja California nos fue vendida como una “carretera de camiones graduada”.

Teóricamente, eso nos daría suficiente suciedad para patear la parte trasera en las esquinas (para quienes estamos cómodos lanzando una gran bicicleta de esa manera), pero nada demasiado retorcido. Nuestra inteligencia estaba equivocada. Como había prometido, había un montón de tramos de carretera de camiones clasificados, pero también fueron interrumpidos por un montón de tramos de arena. Niños, don

La actual base de clientes de Indian tendrá que hacer algunos ajustes, ya que la ergonomía del FTR 1200 y el FTR 1200 S colocan al ciclista en una posición vertical ligeramente inclinada hacia adelante.

Conducir a través de la arena es un desafío, no importa en qué bicicleta estés, pero es especialmente difícil cuando la bicicleta que estás montando tiene una suspensión para la calle. En el pavimento, la suspensión completamente ajustable del FTR 1200 S transfirió los bultos en la carretera tanto al asiento como al manillar, sin ser discordante.

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