Por qué se undio el Titanic

¿Por qué se undio el Titanic?

Titanic fue diseñado para ser ‘prácticamente insumergible’, pero una colisión con un iceberg abrió seis de sus compartimentos al mar

Una tragedia de ingeniería consiste en una secuencia de eventos, algunos normales y otros inusuales, que deben ocurrir en un cierto orden y con un cierto momento, para que ocurra el accidente. 

Una investigación forense de tal accidente debe considerar todos los factores posibles, y también pasar por la línea de tiempo para identificar los problemas críticos.

Por qué se undio el Titanic

¿Qué información sobre Titanic y su hundimiento está disponible para tal investigación?

Desde el descubrimiento del sitio de los restos en 1985, más de una docena de expediciones al barco han permitido realizar una cantidad limitada de estudios forenses, incluyendo imágenes visuales y de sonar, y la recuperación de muestras de acero del casco y remaches. Desde 1996, hemos estado involucrados en el análisis de las propiedades de las muestras metálicas, recuperadas para determinar si cumplen con las especificaciones establecidas en el momento de su construcción. 

Además, el testimonio de testigos oculares está disponible en forma de dos consultas realizadas poco después del hundimiento, una en los EE. UU.

Y la otra en el Reino Unido. Volviendo más atrás en la línea de tiempo, también tenemos los planes del barco, la documentación de los pedidos de los materiales utilizados y las actas de las reuniones celebradas por la junta directiva de Harland y Wolff, en las que discuten el día a día. Problemas encontrados durante la construcción del barco.

Fallas del Titanic

Los datos recopilados apuntan a dos posibles rutas de falla: grietas en las placas del casco o fallas en las costuras remachadas. 

Sin embargo, el hecho de que el casco no se haya deformado gravemente, como lo demuestran las imágenes del sonar y el sobreviviente del Bombero Barrett, implica un fallo de energía bastante bajo. 

Dos grupos en Canadá hicieron una sugerencia de fractura frágil de las placas de acero a temperaturas de salmuera de hielo en 1991 en base a las pruebas de Charpy de un fragmento de placa de casco. 

Sin embargo, las pruebas de curvatura lenta, una tasa de deformación aplicable más probable, de cuatro muestras de placa de casco mostraron una tenacidad promedio de 55 MPa-m 1/2 a 0 ° C, bastante razonable para esta aplicación. Si no era acero frágil, ¿eran las costuras remachadas lo suficientemente fuertes?

El casco del Titanic fue remachada triples dentro de los 3/5 centrales longitud con remaches de acero dulce y doble remachado con hierro forjado en proa y popa. 

Esto se hizo para asegurar la fuerza en el centro, donde se suponía que se ubicaban los esfuerzos máximos de flexión de onda. 

El análisis de los remaches de acero ha demostrado una buena resistencia, pero los remaches de hierro forjado contenían un promedio de tres veces más escoria que los niveles óptimos. 

Además, la escoria estaba en grandes piezas. Ambos hechos apuntan a la fabricación por parte de un comerciante sin experiencia, ya que el hierro forjado se hizo a mano en ese momento.

 Los modelos de remaches de elementos finitos hechos de materiales de calidad inferior muestran que ya se cargaron cerca de su resistencia máxima cuando se instalaron. 

La fuente de este material de baja calidad se hizo más clara cuando se examinaron las actas de la reunión de Harland y Wolff,

El Titanic se impacto

Titanic experimentó un impacto deslumbrante con un iceberg de aproximadamente diez veces su tamaño a lo largo de su proa de estribor, descrito por los sobrevivientes como “leve” y “retumbante”; Un impacto bastante menor. 

La colisión abrió seis compartimentos al mar, y ella se hundió en dos horas y media por el peso de lámina de acero inoxidable 304. En el área del casco donde está contenida la mayor parte del daño, las costuras consisten en dobles hileras de remaches de hierro forjado. 

Nuestra suposición es que si los remaches de hierro hubieran sido de alta calidad promedio, o si los diseñadores hubieran optado por tres filas de remaches o para usar acero en lugar de hierro, entonces se habrían inundado menos compartimentos.

 Si hubieran sido cinco compartimientos, con el Carpathia a solo seis horas de distancia, ella habría permanecido a flote el tiempo suficiente para que la mayoría de las personas hubieran sido rescatadas. Si cuatro compartimientos se hubieran inundado, incluso podría haber cojeado hacia Halifax. 

No sugerimos que la nave no hubiera sufrido daños significativos en la colisión si hubiera sido construida de manera diferente, sino que se habría hundido más lentamente. Y con la escasez de botes salvavidas, el tiempo que pasó a flote marcó la diferencia en la tragedia.

¿Cuándo se construyó el Titanic?

Titanic se construyó entre 1911 y 1912. Se construyó con miles de placas de acero dulce de una pulgada de grosor y dos millones de remaches de acero y hierro forjado, y está equipada con la última tecnología. 

Fue diseñada para ser prácticamente insumergible, diseñada para mantenerse a flote con cuatro de los 16 compartimentos estancos abiertos al mar.

La primera fase del análisis del naufragio involucró la investigación científica realizada en asociación con las expediciones al naufragio. 

Cuando se hundió, Titanic se partió por la mitad y las dos piezas se asentaron en 12 600 pies de agua, aproximadamente a media milla de distancia. 

La sección de proa está enterrada en el lodo del fondo marino, ocultando el daño que sufrió el barco. Usando un sonar bajo la superficie, el daño del iceberg se ha mapeado como una serie de hendiduras delgadas que abarcan los primeros seis compartimentos. 

Además, se han recuperado una serie de muestras de acero del casco y 48 remaches y fragmentos para su estudio.

Por qué se undio el Titanic

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