Lo mejor de la Grand Cherokee de Jeep

Lo mejor de la Grand Cherokee de Jeep

En nuestro primer encuentro con el Jeep Grand Cherokee Trailhawk 2017 en el Chelsea Proving Grounds de Fiat Chrysler, saludamos el impresionante comportamiento en carretera del nuevo modelo.

Sin embargo, en su modo todo terreno, no podíamos ignorar la calibración del acelerador previa a la producción: era súper aguda y difícil de modular con la precisión necesaria para sortear obstáculos.

Entonces nos dijeron que los ingenieros de Jeep estaban al tanto del problema y lo estaban arreglando para los modelos de producción.

Características adicionales o de reemplazo:

  • Tipo de tracción en las cuatro ruedas
  • ABS y control de tracción de la línea de transmisión
  • Ruedas de aluminio gris de 18 “
  • Cojín térmico del conductor y del pasajero delantero, respaldo térmico del asiento Asientos delanteros con calefacción
  • SiriusXM AM / FM / Satellite, Radio de búsqueda y escaneo
  • Asiento de cuero
  • Soporte lumbar para conductor y pasajero

Así que recientemente partimos hacia el parque todo terreno Bundy Hill en Jerome, Michigan, en un Grand Cherokee Trailhawk con especificaciones de producción para verificar su trabajo y tener una mejor idea del paquete general.

En el entorno de barro todo terreno, el acelerador es suave y fácil de modular. Puede equilibrar esta plataforma con el pedal del acelerador, alcanzando apenas la punta para avanzar constantemente.

Pero el acelerador no se demora cuando realmente necesita energía. Muévase más allá de la inclinación inicial, y el motor responde rápidamente, lo cual es bueno, ya que un acelerador lento es casi tan peligroso fuera de la carretera como uno que es demasiado fuerte.

El modo Rock promete un control aún más preciso sobre el acelerador, aunque nuestra falta de un observador y el deseo de evitar dañar el joven Trailhawk de 700 millas nos impidió golpear las secciones más rocosas de Bundy Hill.

Lo mejor de la Grand Cherokee de Jeep

Este modelo de prueba fue Muévase más allá de la inclinación inicial, y el motor responde rápidamente, lo cual es bueno, ya que un acelerador lento es casi tan peligroso fuera de la carretera como uno que es demasiado fuerte.

Este modelo de prueba fueequipadocon el popular V6 3.6 litros de FCA, pero como el resto de la gama Grand Cherokee, hay más potencia disponible del EcoDiesel V6 3.0 litros y el Hemi V8 5.7 litros. No los necesita: la transmisión automática de 3.6 litros y ocho velocidades está perfectamente bien en los senderos.

Frente a una inclinación, la transmisión mantiene su marcha sin quejarse, ni siquiera necesita cambiar al modo manual.

Características estándar:

  • Tipo de tracción trasera
  • Control de tracción ABS
  • Bujes de bronce autolubricado
  • Ruedas de aluminio plateado de 17 “
  • Radio AM / FM / preparación de satélite, búsqueda de escaneo Radio
  • Tapizado del asiento de tela
  • Motor 3.6L V-6
  • Transmisión automática de 8 velocidades con OD
  • 293 @ 6.400 rpm Caballos de fuerza
  • 260 @ 4.000 rpm Torque
  • Aire acondicionado frontal, doble zona automática
  • 2 – monitor LCD de la primera fila
  • Llavero (todas las puertas) Entrada remota sin llave
  • Faros antiniebla delanteros
  • Espejos térmicos
  • Asistencia de estacionamiento ParkSense

A pesar del pico de torque de 4,800 rpm, los 260 libras-pie del V6 llegan lo suficientemente temprano como para que no necesite acelerar el acelerador.

Así que esa es la resolución del problema de preproducción. Pero nuestro tiempo en Bundy Hill expuso un problema diferente y, en última instancia, mucho más fácil de solucionar para el modelo de producción.

El final del otoño en Michigan no siempre es un buen momento para salir de la carretera: temperaturas inferiores a 40 grados y una temperatura constante, una llovizna deprimente puede convertir un sendero relativamente simple en un lío resbaladizo de arcilla húmeda.

Condiciones como estas pueden abrumar fácilmente un neumático en carretera como las Aventuras Todo Terreno Goodyear que utiliza el Trailhawk.

Simplemente conduciendo en el material cubrirá las llantas SUV convencionales en casi media pulgada de lodo, reduciendo el coeficiente de fricción a aproximadamente cero.

Si realmente planea tomar un Trailhawk fuera de la carretera, especialmente en barro o arcilla, gaste el dinero en algo mejor de caucho.

Neumáticos aparte, el Trailhawk es mucho más capaz de lo que la mayoría de los consumidores necesitarán.

Los impresionantes ángulos de aproximación y salida del Jeep nos permitieron abordar casi cualquier obstáculo en Bundy .

Condiciones como estas pueden abrumar fácilmente un neumático en carretera como las Aventuras Todo Terreno Goodyear que utiliza el Trailhawk.

Simplemente conduciendo en el material cubrirá las llantas SUV convencionales en casi media pulgada de lodo, reduciendo el coeficiente de fricción a aproximadamente cero.

Si realmente planea tomar un Trailhawk fuera de la carretera, especialmente en barro o arcilla, gaste el dinero en algo mejor de caucho.

Lo mejor de la Grand Cherokee de Jeep

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